“ 真传一句话，假传万卷书”——很多人在实践精益思想的时候容易忽略IE在现场中的作用，包括很多非科班出身的精益生产老师也是如此，其实这是精益实践的误区之一。

     多年前我在兵装集团下属某企业工艺组实施生产线改造的时候，师父就一再强调从工艺的角度实施改善的重要性。精益现场改善的很多方法都是源于IE工业工程。事实上日本的很多工程师在改善中大量用到IE技术，而国内实施精益生产项目中并没有充分发挥IE工程师的作用。

    IE(工业工程 IndustrialEngineering)起源于美国，工业工程在国外已经有一百多年的历史，是美国七大工程学科之一。 IE是在泰勒科学原基础上发展起来的一门应用性工程技术学科，强调综合地提高生产率，降低生产成本，保证产品质量，而使系统处于最佳运行状态而获得巨大整体效益。

    很多人把 IE 与企业管理混为一谈，这是极端错误的，它实际上是技术与管理一体化。我更愿意称之为一门辅助企业经营的主流科学。根据这些年的经验我认为IE就是那个产生化学反应的催化剂。因为企业中的有些问题仅仅依靠管理是无法解决的

      工业工程在美国已经有一百多年的历史，对工业发达国家的经济与社会发展起了巨大推动作用。在这里举几例看一下工业工程技术在军工海外军工领域的应用。

       最近美国媒体公布了一组C130利用自己的快速反应装置为一辆M1A2坦克在路边紧急加油的照片：

燃气轮机技术并不能让坦克更加省油而是输出功率高，燃气轮机技术在战场上最大的特点是他嘴巴不挑油。由于其原理与飞机发动机原理很接近，燃料适应性兼容度高。甚至有美国坦克兵吹嘘说M1A1坦克燃料从航空煤油一直到兰蔻香水都可以使用。这样给后勤带来了巨大的便利，可以说从设计的时候就考虑到了这一点是深谋远虑的。这不是活脱脱的作业分析和运用ECRS程序分析的技巧吗？

    我们再去看下洛克希德马丁公司位于南卡莱罗纳格林威尔工厂的F-16V Block70生产线，看一下IE工业工程技术是如何帮助军工企业提高效率、降低成本、赚取利润的：

注意：从设计阶段就开始控制成本！这也是我一直在课上强调的，关于这个话题不再展开讲了。

为什么结构材料不用钛合金呢？因为成本高，加工难度太大，这是个老大难的问题。我记得多年前我在跟踪某项军品零件时，由于主材料是钒钛合金，废品率极高，极其废刀具，是妥妥的瓶颈工序。      

    这个难题好像在今天还存在。我认为这是洛马公司在设计阶段就采用 FEMA失效模式评估过后采取的方法，毕竟洛马公司是FEMA的老玩家了。

这张图放大后可以看到工程师手中使用的是 Capacitec传感器。这是美国著名的接触式电容传感器制造品牌，成立于1986年。是ISO9001:2008认证设计师和非接触电容式位移传感器。传感器极大的提高组装的效率，所以这也是为什么美国要在精密传感器领域卡我们脖子的原因所在。

  众所周知F16的可靠性在实战中得到证明，但是“短腿”的毛病为很多客户所诟病。使用翼身融合技术和保形油箱解决了这个问题。可以说初始设计的简洁的气动造型给后期改进留下了巨大的空间——因为如果当初采用鸭式气动布局，保形油箱又会带来新的问题。盲目使用新的东西可能会带来新的麻烦。

     可以说F-16的造型不仅仅是体现在优雅的外形上，在机体改造上也减少了很多流体力学方面的麻烦。

生产线全速生产的时候，产能是一天一架。。。。。。为什么产能这么高呢？答案就在下面：

半个世纪之前研制的战斗机，目前生产了4588架（笔者估计随着北面硬汉拉垮的神助攻，可能洛马公司还会有新的订单）。我们都知道规规模生产不但能够降低成本，还能够让生产工艺更加成熟，质量更加稳定。

虽说采用了这么多降低成本的技术和方法，但是“造价”仍旧达到了1.21亿美金。我换算了一下今天的汇率，这架飞机造价8.39亿人民币！按照生产线一天一架的产能来计算，有多大的利润空间诸君自己去想吧。

这就是用领先的科学和技术挣钱。所以这就是日本人把IE工业工程当做能够挣钱的学科的原因。我们在实施精益生产的项目中也大量的用到IE工业工程 技术，但是笔者觉得目前很多企业对这一点的关注还远远不够。

目前国内开设IE工业工程 （IndustrialEngineering）的高校越来越多了，希望企业在招聘毕业生时能对此引起关注，也希望 IE工业工程能够帮助到更多的中国企业，助力中国式现代化。