包子堂：Uber的竞争力有目共睹，与人们熟悉的阿里巴巴和滴滴打车相比，Uber模式的特色在哪里？
包政：我们现在似乎把互联网公司，看作了平台公司。拿阿里来说，他们把自己定义为一个电商平台。但理论上说，任何一家公司或者企业组织，它的存在价值，是由它为谁，做什么贡献，以及做多大贡献决定的，它必须要有自己的价值立场。Uber与中国互联网公司一样，最初都在搭建供求一体化的平台，但这并不意味着互联网公司就是一个平台化的公司。在完成从0到1的艰苦过程，开始走上从1到N的时候，必须从“平台化的公司”，转变为“公司化的平台”。也就是必须站在消费者的立场上，对供应者进行管理。必须去努力构建与维持需求者社区，必须站在社区消费者及其生活方式的立场上，对供应者及其上游供应链进行管理。这是Uber与滴滴打车的区别，也是Uber与阿里的区别。
我们现在似乎把互联网公司，看作是一个平台公司。就拿阿里来说，一头是卖家，另一头是买家，按他们自己定义，是一个电商平台。
如果在电商平台上出现假冒伪劣的产品，阿里就会说，这不是我经营的产品，如果你们想打假，我愿意跟你们联合起来，一起去打假。从这话当中可以看出，阿里真的以为它就是集市贸易的管理者。
据说，在天猫和淘宝平台上的卖家超过660万。这有点像大卖场里的店中店，展销会和农贸市场。所以，有人说阿里不是一种渠道或零售终端，是有一定道理的。 如此说来，阿里只是集市及其场地的管理者，谈不上是一家公司，更谈不上是一家互联网公司。
从理论上说，任何一家公司或者企业组织，它的存在价值，是由它为谁，做什么贡献，以及做多大贡献决定的。它必须要有自己的价值立场，要么成为需求者的采购员，要么成为供应者的推销员。
如果阿里既不代表供应者，又不代表需求者，那它就是一级政府，它就必须履行政府的职能。它就要组建工商局、税务局乃至以警察局的下一级行政管理机构。一旦出现社会性的群体事件，或者出现强卖强买的恶性事件，就要调动行政管理资源予以平息。
倘若是这样，阿里就应该像传统运营商一样，成为社会的公共资源。把自己的平台开放出来，让更多的卖家利用这个平台，去经营各自的客户群体或社区。就像当年传统运营商，把平台开放给阿里一样。
由此而论，像BAT+360这样的公司，要想成为真正意义上的互联网公司，就不能停留在经营一个平台的认识上，必须找到做贡献的对象，这个对象就是顾客，就是目标消费群。
按照德鲁克的话说，企业只有一个恰当的定义，这就是创造顾客。如果企业的顾客，不是消费者，那就有可能是员工或者投资人。“平台化”的说法，有可能使得这些公司失去方向，失去为消费者创造价值的能力和意愿。更有可能使自己失去企业的性质，而成为一种社会的公共资源。最终使员工（主要指普通员工）和投资人（主要指广大股民），无法分享企业长期价值的最大化。如同你持有传统运营商的股票一样，没有长期的想象空间。
Uber这样的公司为什么很厉害，引起一些本土互联网大佬的担忧，因为它有源源不断的创新冲动和能力。而这种创新的源泉来自于消费者、来自于需求。一个公司的战略性布局，一旦背离消费者的需求，等于失去了创新的动力。哪怕你的战略布局是正确的，合乎未来发展方向，比如DT或云计算，只要这种战略安排，不直接指向消费者的具体需求，不直接指向价值创造的过程，就不可能产生直接的价值，就不可能获取等值的回报。从而使战略布局成为纯粹的烧钱过程。最终的结果一定是羊毛出在猪身上，问题是，这么多羊毛，要出在猪身上，猪肯定受不了。 Uber与其它互联网公司一样，起步的时候都是非常关注供求一体化的平台建设，他们经常会约一名出租司机到咖啡店去聊天，确认自己的认知与市场是否一致。他们会夜以继日地关注着市场的反应，关注出租司机与消费者是否在自己的平台。同时不断的调整自己的策略和举措，不断地进行创新，让出租司机与消费者的体验越来越好。 换言之，Uber与中国互联网公司一样，最初都是在搭建供求一体化的平台，或构建供求一体化体系。而且都是经过了从0到1的持续创新，经过了艰苦卓越的努力。但这并不意味着互联网公司就是一个平台化的公司。
当一个互联网公司，完成了从0到1的过程之后，开始走上从1到N的过程的时候，必须从一个“平台化的公司”，转变为一个“公司化的平台”。必须站在消费者的立场上，对供应者进行管理。必须去努力构建与维持需求者社区，必须站在社区消费者及其生活方式的立场上，对供应者及其上游供应链进行管理。这是Uber与滴滴打车的区别，也是Uber与阿里的区别。
在这里，所谓“公司化平台”，指的就是带管理的平台，就是按照消费者社区及其生活方式的要求，对供应者及其供应链进行管理的平台。
所谓“平台化公司”，是指那些专注于平台的公司。或者，把自己的业务及其盈利模式局限在平台上的公司。
等到供求一体化的关系体系初步构建起来之后，Uber公司就开始站在消费者的立场上，围绕着消费者等候时间最短的要求，对出租车司机进行管理，包括监督、检查、约束和激励。所谓“让司机一直跑起来”。如果出租车司机违反规定，一经发现，永久封号，不允许再利用Uber接单了。可以想象，随着顾客的等待时间越来越短，自驾出行就会逐渐减少，私家车也就逐渐减少。届时，Uber就代表了消费者的立场，在很大程度上将阻断汽车制造公司与消费者的直接联系，所谓“消灭私家车”。
也许Uber这样的公司，代表未来的产业发展方向，即用有限的资源来满足消费者的出行要求。按照一个区域消费者出行乃至生活方式的要求，提供足够而必要的车辆。也许只有像Uber这样的公司，才能够确立消费者主权的地位，并依托市场的力量，改变“传统大叔”思维，真正做到按需研发、按需生产和按需销售。 现如今，Uber的市值已经超过410亿美金，超过360的市值即80亿美金。这并不是因为它有硬件产品及其业务，相反，Uber没有自己的出租车，也没有自己的手机及其手机业务。
投资者看好Uber，并不是因为他们有能力打赢手机的价格战，进而有能力用手机来大规模圈住消费者。而是因为他们有能力管住出租车司机，有能力为出租车司机的服务作信用背书，有能力经营消费者及其庞大的社区。他们相信，Uber将来有能力整合供应链乃至改变产业界。
Uber公司也不负众望，紧紧围绕着“用车出行”的话题及其痛点，去深化消费者社区的关系。他们会推出一系列带有公测意义上的社会实践活动，去改变消费者对未来世界的认知，以及对Uber公司的认知。并让投资人相信，Uber公司有能力不断地丰富消费者的生活内容和生活体验，有能力引导消费者改变自己的生活方式，从而使这个世界变得丰富多彩。
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