“打不到车啊，用了打车软件也打不到啊，加五块试试吧。”这种加价打车的事情应该很快就不会发生了。最近，上海市交通委下发了《关于规范出租汽车手机软件召车等网络预约服务管理的通知》，通知规定第三方今后不得向驾驶员提供具有加价功能的预约软件，这意味着以后用户在打车时不能加价，而司机因此也不能“挑肥拣瘦”。

“加价叫停”国庆后实行

《通知》于9月17日在上海市交通委官方网站上挂出，原本该通知表示9月19日之前第三方必须下线加价功能，但9月21日，记者打开滴滴打车和快的打车时，发现依然可以选择加价，价格从5~50元不等。

记者从快的打车相关人士处了解到，目前线下加价功能的期限已经推迟到国庆节后。上海市交通委相关人士告诉《IT时报》记者，将会给运营企业一定调整时间，近期不会作出实质性处罚，实际执行可能要到10月1日之后。

打车软件诞生以来，加价功能一直备受争议。记者随机采访了几位出租车司机，大多数驾驶员对即将取消的加价功能表示淡定。“打车软件送补贴那段最火的时间已经过去了，现在用打车软件的频率并不高，无所谓能不能加价。但是如果有乘客加价，叫车成功的概率肯定会高一点。”司机蔡师傅告诉记者。

相对于司机的平静，乘客对加价功能的取消意见不一。“高峰时间、黄金(1218.80, 3.40, 0.28%)地段有时车很难打，此前有急事的时候在不加价打不到车的情况下使用加价功能的确有一定效果，如果不能加价了，以后碰到紧急情况打不到车大概只能干着急了。”在淮海路附近上班的马先生说。支持取消加价的和小姐则表示：“竞相加价后，打车成本增高了不少。而且对别人而言，感觉加价是不公平的，同时也给了司机拒载的理由。”

打车软件：应该尊重市场

作为打车软件推出的一项吸引用户的举措，记者采访了快的、滴滴等打车软件公司，他们对此《通知》持保守态度。

“加价功能是根据用户需求诞生的，对于我们来说其实并非一个盈利手段。目前的叫停时间表是国庆前后，现在公司管理层正在商量此事，希望能和相关政府部门接洽，能有折中的办法。”快的打车相关人士表示，希望监管部门尽可能把市场的事情交给市场处理，给市场运行留足够的空间，让行业更健康繁荣地发展。

滴滴打车方面则强调，加价从一定意义上来说是正常现象。“《出租车管理办法》规定司机不得向乘客加价议价，但并未规定乘客方不能支付司机一定额度的小费，打车软件加价其实是一种小费的形式。”滴滴相关人士说，高峰期加价行为在打车软件出现前也是一直存在的，香港、伦敦、北京等地都实行高峰期双计价方式，打车软件的出现只是让这一行业问题更为凸显。滴滴相关人士表示，价格是由市场供求决定的，在不同交通状况、不同时间、不同区域里实施一定的浮动价格是正常的经济现象，期待行业主管部门能够有更适合市场实际情况的价格政策，而不是一味地禁止。

业内人士分析说，加价会破坏出租行业的运营结构，造成用户与用户之间的不平等；不加价又会让打车软件难以对双方提供足够的吸引力，反倒变成了招手即停更加的方便快捷。“如果相关部门一定要叫停加价，打车软件会想出其它的方法来维系用户，甚至有可能打擦边球。”该人士表示。