运力与运能的美丽传说

作者 余芸付

“双十一”这个怪玩意，不是个好玩意，它和物流算是干上了，亦不知是物流在考验着“双十一”，还是“双十一”在折腾遛达物流……

“双十一”持续几年了，看来没有收敛的意思，的确把物流继续推向风口浪尖，这是电商的力量，是互联网的魅力，看是“消费”起了作用，非然！这种低价、假冒伪劣商品横行的商业行为，其实是在破坏着商业生态的和谐与秩序，与马先生的建造商业生态系统背道而驰，迫使国家流通低效扩能，不能解决库存积压，更不能刺激消费，劳民伤财之举！

由此，业界友人说，余疯子你又可以公开发布了，可以大力宣传托盘和单元化物流标准化物流了，我说，物流之伤，病入膏肓，年年岁岁，岁岁年年，老生常谈，依然如故！还让我再去骂人，这事我不干了，在物流之囚笼效应之下，在物流混乱无章之下，环节断链，功能缺失，系统全无，流程重叠，基本要素无存，物流无望啊！骂人最累，骂人的人不是人，不是人干的活。上天不是仁以万物为刍狗。

物流有六大系统，有六个要素，有四个环节，有七个功能，这就是我从事物流讲学十多年以来讲的最多的，总结为“6+6+4+7”，好记。现在我想说说物流七个功能中的之一–运输，运输是物流功能中相当重要的，它是各功能各环节各要素各系统间的连接媒介，没它，物流也将失去其优化整合的意义，服务也荡然无存，我们常说运输是生产，物流是服务，物流是提供解决方案的理念性思想性服务，这里的执行‘动令’是运输，只有大运输才有生产，只有大生产才有大物流服务，运输是源头，运输就得有运输“产品”，各种单元化标准化的‘运输产品’就构建成了运输的基础要素—“运能”。

我国‘运能’充盈，但是特别的混乱，不标准，不流通，不共用，这是常态，更是物流之‘死结’，癌症！如：托盘，托箱，网箱，仓储笼，密封箱，物流筐，冷藏箱，围板箱，物流袋，搬运车，厢挂车……

谁去规范？谁去整合？

在设计‘运能’的那一时刻有谁想到单元化和标准化的问题呢？对于设计者也许会说，这与我有什么关系？！我想说，这个设计者是个混蛋，他（她）不懂运输也不懂不懂物流，也难怪，最应该去进行物流培训的人是设计师，包装设计师和咨询师，看来我国的物流之病已久，慢慢治还是外科进行呢？中与西，良医在哪里？单元化和标准化之后要考虑轻量化，轻量化的背后我们要想到就是环保与降解的轻质材料；这还不够，还要思考它能够折叠（方便回收再利用-复用），能够拆卸（维修清洗方便），这样才能够循环流通，有了这些可循环流通的单元化标准化的物流产品，我们才可以共用交换和共享，这个商业生态链和生态圈就和谐了。

上述问题解决了，机械化的实现就随之而来，不可想象，我们的物流还无法实现机械化作业，可悲，可怜。那自动化和智能化的物流与供应链就离我们很遥远了，工业4.0和中国制造2025也不想了。物流要先行，物流要想好，必要在运能上下功夫，也就是说必须要物流运输产品的单元化和标准化！

这事谁干呢？谁去想呢？

没有上述的单元化标准化的物流运输产品，我们中国的商贸流通乃至物流产业都无法基于这样的“产品”作定价，进而无法基于“它”做交易，也没有办法做清分和交割，清算结算也无从谈起，只能还得依靠马先生的那些“宝”，奇怪不？！

再往后，就无法实现一票制，一票到底这句话物流界是喊了很多年，只是喊喊吧，没找到病根！没有一票制如何多式联运呢？没有多式联运，我们的铁路公路水路运输资源无法无缝衔接和链接，因此，它们都分别运力和运能浪费50%以上，可悲可叹又可怜，都浪费且不说，其结果就是物流供应链效率如蜗牛一般，在GDP层面体现如此惊人之高，在库存方面表现更是高的吓死人压死人，高到国家层面就是国家产能过剩！到头来又要靠马先生搞“双十一”，你们要把马先生累死不可，现在看来马先生已经被绑架了。

要重塑中国商业之文明，要交易变得简单，改变中国经济乃至物流之基因！

这事谁去推？谁敢推？

接着说‘运力’吧，‘运能’说过了，草草撩过，笔者实属小人，好利之徒，能招引强龙出洞，也算尽匹夫之责！

国之运力实属过剩还是实属紧缺？真是公婆有理，十多年以前，假象真象都是“稀缺”，各方骗子忽悠本领高过本山大叔，我可怜的农民兄弟，在头上有数顶“帽子”（农民工）还要再加上一顶---司机，货车司机，跑上了运输，既然是中国大地如此“缺车”，‘钱那么好赚’，那还不投车等啥呢（笑）？投吧，看还能帮你“贷款”，上套了，超载，‘四超’同时进行，罚款（各种吃拿卡要），风雪雨露，各种事故，多拉快跑，车毁人亡，燃油上涨，运价下跌，停车场的“关门打狗”和“瓮中捉鳖”之举，……

芸芸种种，加之父母留守，孩子受苦，江湖如此险恶，叫做“司机” 的农民兄弟们，你还能坚持多久？你真是打不死的“小强”。

一个城市的文明取决于市民对司机和小商贩的态度！可怜，北上广深的市民们，尽管你们是他们养活的，可态度我就不是本文里说了，恶心！

让司机有尊严的活着！这话谁说过？是你吗？你是谁？舍我其谁！

运力，接着说，1500万至1800万辆货车众说不一，到底听谁的！？不管了。我只想说如此多的干线运输牵引车拖头何用？且不说一半运力闲置，可怜！闲置一半的运力中还有一半的运力来回的瞎跑，费油（笑）。且不说还有一半的铁路运力闲置，更可怜，你跟铁老大较什么劲呀，你还别不服，500公里以上的距离就不要和铁路竞争了，可真是，1000公里，1500公里，2000公里以上都在和铁路比大腿，晕倒！ 当然也就是没有一票制而造成的多式联运模式的缺失。活该！

本人看来，中国货车1000万辆足矣！城市配送车辆600万辆，干线运输车400万辆。这样就把城市配送动力扩大2倍，干线运输车辆目前的一半闲置的不要了消失掉，再分出200万辆的运力分配到铁路运力资源上去，让铁路运力发挥长距离运输的天然优势，让多式联运正式在中国推行！何况我们的高铁模式也起来了嘛。

运能和运力到此说完了，但还没有算完，我今天要把运输这些事说完，还有两个玩意没说，“运力组织”和“场站”。我想还是留给大家思考哟，不都想做‘车货匹配’嘛，都想做‘无车承运人’嘛，学人家美国，不那么好学，人家的运力和运能没有问题的，玩‘运力组织’那是水到渠成的事，干吗那么着急呀，‘烧’那么钱去干什么‘车货匹配’的‘O2O’，真是的，傻呀，那是伪命题，“车”和“货”能匹配吗？那是个笑话！骗了不少物流人，物流人再去骗那些二傻子投资人（大笑）。“场站”这玩意应当在哪里，大家想吧，反正不能是现在的什么物流园，什么物流园区，什么公路港，什么公路枢纽，什么物流中心，等等，都是应该消失的，那么多物流园区闲置了那么多年，大家真不知道是为什么吗？

好了，不说了，让司机有尊严的活着，让物流人轻松快乐的工作！那就是“托盘”的事。干托盘这个事业只为拯救中国物流，干物流这个事业只为改变中国托盘，让托盘动起来！

把托盘和物流都干了，只为……

2015年11月11日