长水的呐喊——昆明长水机场员工的声音

编辑/高韬

      12月15日、16日，雨雪天气致昆明长水机场大面积航班延误，一度造成万余旅客滞留。一些媒体再次指向长水机场。其实，昆明长水机场自从1月3日的大雾之后，全面地进展有目共睹，长水的服务已经足够好了。然而，却遭遇诸多的不理解。旅客的不理解、媒体的不理解、公众的不理解。

       服务要素中最重要的是人，而人又分为两面：一服务提供者；二服务接受者。而我们往往只盯着服务提供者，而忽略了服务接受的质量。这类事情如果发生在西方机场，旅客一般很平静。一切依法办事。

       云南昆明机场集团的员工们心存委屈，他们再也憋不住了，倒倒苦水和怨气。我们也听听他们的声音好吗。

不要欺负我们民航员工了。

对长水大雪的发问(一)

 一场雨雪导致航班延误，长水机场再度成为众矢之的。央视再度发挥大炮功能。但是在这一场天灾面前，责任是否只是在于机场管理方？

 三问媒体

1 在天灾面前，中国式的媒体报道关注了什么？你们差点声泪俱下地描述旅客多惨多惨，你们关注了天寒地冻中奋战的机场一线员工了么？记者们，你们的新闻课教了你们社会性事件要关注个体，但是你们忘了新闻的精神是什么了么? 真实的记录还是有条件地选择？还有一点，那些恐怕国门都没踏出过的记者，请你们不要自以为是地找个老外出来采访一下就觉得有说服力，要报道你去美国体验一次大面积延误再发言。

 2 自然灾害当前，你们起到了什么作用？你们批判机场信息不畅，请问在社会分工角色中，信息传播沟通的工作是谁的第一责任？你们连篇累牍批判，但是你们普及一丁点极端天气下的交通出行知识给大众没有？你们的新闻报导以取悦大众为导向，除了批判就是曝光，你们是施以援手还是火上浇油、落井下石？全国那么多城市的交通广播，电视台，除了关心你们一亩三分地上天天如出一辙的堵车，包括CCTV在内有几家主动告知旅客谨慎、理智出行的。

 3 机场大面积延误，管理方责任不可推脱。但是这是唯一原因么？既然你们说深度报道，那你们就做一个全面、真实、深度的报道来啊？你们敢去捅一捅这延误原因后面的大老虎么？你们敢去挖掘政府和企业之间的利益纠纷们——这才是有价值的新闻。

从08年的南方雨雪灾害到一次又一次的地区性极端天气，中国的媒体忽略了自己的职责却从来没有忘记搏击眼球。自以为节目标新立异实则乏善可陈，当然如同你们崇洋媚外地夸赞你们并未去过的发达国家机场那般，我可以更信心满满地夸赞我们造访学习过的发达国家媒体——他们尊崇了真正的新闻精神，他们守望着事实的灵魂家园。

对长水大雪的发问(二)

 三问旅客

1 雪是一大早就开始下的，媒体没有报道，你们自己也看不见么？天天拿个手机刷微博玩微信，除了八卦就是愤青，你们关爱过自己没有？航空公司的提示短信你没收到吗，政府的应急短信你没收到么？你为什么去机场？扪心自问，你们难道不是一贯的赌徒心理，觉得你比别人都幸运，别人飞不了你能飞。你是觉得你今年的头香烧的比别人好还是祖上的风水比别人正？机场关闭疏散时，你们有多少人赖在机场甘愿忍饥挨饿？

 2 极端天气导致的延误，机场能怎样，航空公司能怎样？你的时间重要还是安全第一？问问你自己是谁，美国政府可以因为没有钱停摆，中国不会因为少了你或者你们而耽误一分钟。你们要机场、机长告诉你们确切时间，让我告诉你，雪一直在下，跑道需要不断地除冰，飞机需要不断地除冰，你丫有女娲补天的本事把雪停了，机场就知道几时请你升天了。你们霸占登机口，打砸柜台，你问问自己除了证明你自己下三滥的屌丝本质，能对你的行程有丝毫帮助么？办不了值机，看不到信息，耽误了航班，我只能说你活生生地该！

 3 飞机是公共交通，坐个飞机不是什么高大富的贵族活动，请不要花七百块买张机票就老当七千块来用。你好好看看民航法规，再牛B你参考一下华沙公约，极端天气情况下，机场和航空公司没有必须责任要为你的住宿和吃饭埋单好么？只是你们在中国媒体的怂恿下，中国机场方一直忍气吞声地纵容你们，你们就是那被宠坏了的没家教的孩子，但凡一点事情就撒泼打滚。你们以为机场和航空公司的工作人员想延误?你以为他们想两天休息几小时？他们想被你们吼、被你们骂、被你们推搡、被你们殴打？你们餐食不够你看见他们一天只能在机坪上吃一顿方便面啃一截冻成法棍的冷面包了么？大家都是劳动者，危机情况下需要互相帮助，同舟共济。对于那些动不动就恶言相向，拳打脚踢的人，我只想问一句，你是被生出来的还是被拉出来？

苏格拉底曾经说过：Knowing is know, Not knowing is not know, that's know.翻译为中文的意思是：知之为知之，不知为不知，是知也。

昆明长水机场今天因为大雪的缘故而关闭，造成上万名旅客滞留。这已经是很不幸的事情了，更不幸的是，人们不得不忍受许多脑容量为零的言论。

有高人说了，长水机场仅有两台扫雪车，除冰不利，这是延误的根由。为什么那么大一个机场，就配置了两台扫雪车？混蛋，去死吧！

而在我看来，长水机场连一台扫雪车都不应该部署，我倒是很好奇，想反问一句：在一个年平均温度14.5度的城市里，每年下雪的概率是多少？下雪的时间有多长？一台扫雪车要多少钱？这是很容易计算的一笔账，扫雪车高达数百万人民币一台，而昆明好几年才能下一场大雪，为了这种偶发事件，耗费大量经费购车，每年维护，这是脑袋被驴踢了吗？那么，叫嚷着扫雪车不够的家伙，昆明长水机场买20台扫雪车做什么？没事把你塞在下面甩干脑子里的水咩？

2000年的时候，我在香格里拉机场第一次见扫雪车。高大、威猛、帅气，跑道上来回两趟，雪就扫到两边，露出跑道面来。问题是，经常雪被吹开的同时也融化为水，高原上的风非常猛烈，扫完之后就是跑道面结冰，飞机根本不敢落。最后，跟小朋友尿了床一样，苦呵呵熬着等待太阳出来，利用辐射热解除结冰。那时候我就在想，这玩意儿虽然好，但未必管用。

又有高人说了，长水机场不是起雾就是下雪，原来巫家坝机场从来没有这种问题。搬回巫家坝机场，同意的请点赞，是中国人的就顶起来。不顶？混蛋，去死吧！

如果放屁可以放出语调，说出一番话来，上面的这一段就是例证。巫家坝机场在香港启德机场搬迁之后，大概是全中国距离城市最近的机场。07年的时候，我每天下班从机场步行走回市中心的家，只需要1小时15分钟，折合7公里多。距离城市近，意味着整个机场已经被各种民用建筑和生活区所包围。而巫家坝机场只有一根跑道，在北风天和雷雨天，甚至只能单向起降。昆明每日航班又多，这就造成了空域内交通指挥极为局促。

以前，每次昆明空中交通指挥中心报告刷新纪录，达到了X分钟起降一个架次，我都非常同情在塔台上拿话筒指挥飞机的那帮哥们。这是要疯啊！满天都是飞机，又不能及时下来，在天上地下排队玩，一架错一架往下落，这是一种怎样的俄罗斯方块精神？在搬迁巫家坝机场和扩建巫家坝之间，当年做过讨论。扩建计划想周围征地，再修建一条跑道。用双跑道解决航班密度过大的问题。结果做了一下测算，因为周围都是民居，拆迁费就足够在新址修一条半跑道的了。遂罢扩建之议，再有谏者，斩五肢！

另外，说巫家坝机场不受大雪天气影响，这简直都进入了响臭屁的境界了。哥当年下了24小时大班，正准备回宿舍补觉，一个电话下来，哥就跟一班同事手持笤帚站到了停机坪上。领导风中站立，大手一挥：上！可怜我才下夜班，早点没吃，就开始扫雪。昆明的雪下得快，化得更快，冰水顺着皮鞋往里灌。折腾到中午，也没见一架飞机能起来。等扫完了雪，我也开始发烧，当晚烧到了42度，在宿舍里昏迷了两天。要不是自己临睡前想着倒了一大杯水放在手边，估计后半天哥就得喝自己的尿了。谁他妈告诉你巫家坝机场下雪没事的？

巫家坝没出现大规模旅客延误事件，是因为机场承载能力有限懂吗？航空公司没法安排更多航班懂吗？滞留2000旅客砸3个柜台，请计算滞留一万旅客砸几个柜台。

还有高人说了：长水机场选址错误！傻逼们就知道贪污！根本不懂什么是科学决策！混蛋，去死吧！

神马叫选址错误？知道怎么选址吗？依据是什么？云南多山地，机场要求净空条件好。知道什么叫净空条件好么？就是说，最好机场处于平旷之处，周围没有高大的山峰和建筑。因为所有的机场都要考虑飞机起飞时只剩下一个发动机，损失一半动力以上，用更低爬升角度起飞，更大转弯半径盘旋的状况，届时在起飞方向上不能有飞机无法逾越的障碍物。

昆明边上有几块平坝，这都是可以数得出来的。再考虑当地的盛行风向，排列跑道走向，又能去掉几个选项。最后掰着指头算算，真没几个地方可选。长水机场并非是最终案，在选定了地址之后，航空公司的代表经过计算，得出飞机可能因此减载的结论，因此又做了一次修订，来到今天这个位置。

这个位置修建机场之后，大雾天气增多了许多。也没有什么奇怪的事情，周围本来都是农林田地，突然弄出了一大坨混凝土放在那里，造成空气冷凝成雾的机会就大了很多。还是在当年，还是在香格里拉机场，城里阳光灿烂，香格里拉机场对面不见人。小风一吹，湿润的水汽顺着纳帕海就飘过来，遇见机场跑道立即凝结成雾墙。我曾经目睹过那样的奇观：山谷两侧晴空万里，跑道上端端正正罩了一条雾带。

长水机场多雾，当然让人心烦。不过这并不是什么大的问题，因为双跑道有了更大的承载旅客能力。也就有了更多利润，升级机场的盲降等级又不是多困难的事情。长水机场未必是个好选择，不过它可能是诸多不太糟的选择里最好的一个。

真正的问题是这个机场的保障能力，每次经过距离机场N公里之外的地铁终点站，我就有一种不寒而栗的感觉。每次走进机场立即叫辆电瓶车送我到候机厅，我就有一种力不从心的感觉。从长远来看，也许10年后这个机场会达到当初设计的流量峰值，人们甚至会开始觉得它有些拥挤。不过就现在而言，就那么几条枪，守着偌大一个机场，我实在是对它的服务保障能力不抱任何希望。

我一度欣赏过长水机场的吸烟区，但在今年，我发现吸烟室都被出租做了商店，我就对提升服务质量更没有指望了。要知道，一家机场把每一寸土地都利用起来赚钱，对于财务报表是好的。但是，这也就意味着它根本不可能投入更多人力成本和设施设备提升服务，因为那样并不能带来收益。长水机场总有一种抠门土财主的气质，我觉得这才是所有问题的根源。