打车难，究竟难在哪里?

平时较少打车，也对打车难没有太多体会。但是，上周末的一次打的士经历让我对这件事有了思考。

打的士确实难。下午4点半这样，我和一个朋友从一家公司出来，走到大街上，开始招手打的士。要么半天没有车过来，好不容易过来一部，却都是有人的，我开始对那些打到的士的人心生羡慕，更感觉平日能有车开是多么的一种幸福。有的车明明没人，却也不停，朋友说可能是他们都被滴滴、快的约车了，正在赴约的路上。所以我们就赶快打开微信，用滴滴打车招的士过来，还好，3分钟左右，就有一部的士应招了，看到离我们700多米正在过来，心理一阵高兴。可是没多久这种高兴就破灭了，因为这部的士说，客户不下车了，所以不过来了，晕！赶紧点另外一辆，等吧，这一等就是15分钟过去了。等车的过程是很难受的，一方面要盯着手机，一方面要找个好地方站，怕司机过来找不到自己咋办。而这时天上偏偏开始飘毛毛雨，别提这种感受多差了。从走出来到打到的士，起码有20多分钟，这期间，我们边走边找车，起码走路也有1公里多了，也累得够呛。又累又郁闷，打的士难啊，我算是有了真正的体验。

但是，细心的，只要你在街上观察一下，你就会发现，街上的那些私家车，那些曾经曾经被鼓励，而今被限牌，并且被认为是空气污染的罪魁祸首的私家车——却一个个是空驶状态，起码都是有空位的！

这是多大的一种浪费啊!关键是，因为打车难而再次增加出租车的话，那不又给这个本已经污染很大的社会增加很大的污染吗！记得前些年去在新加坡旅游时导游介绍，如果一部私家车，外出的时候只有司机一个人，司机是要被罚款的。所以，很多便利店便产生了一种生意，那就是卖假人模型，放在前排座位上避免罚款。

思考：我们为什么不能发挥这些私家车的作用，这是多大的一个“供应”啊，让他们去解决那些打车人的“需求”，这不就解决了供需失衡的问题，就解决了打车难、交通拥堵的问题了吗？用市场化的方法，就这么简单！“发挥市场的主导作用”这句话我们也已经讲了好多年了吗。

啊？那位说了，这可不行啊！私家车随便拉人，这不成了营业性的了吗？说这话的一定是交委、客管处的，他们处不愿意！君不见，一个专车试点，竟然在很多地方引发了抓人，克强总理说，触动利益比触动灵魂还难啊。

那位又说了，这可不行啊！私家车拉人，如何定价啊，没有定价乱收费，那怎么成？说这话的一定是物价局的，物价局不愿意！

另外一位又说了，这可不行啊，随便一部车都可以，那我们这出租车哪里还有生意啊？我们高价买来的出租车牌照不就立马贬值了吗？出租车公司，那些出租车公司的老板们不愿意，因为他们是既得利益者！因为是既得利益者，他们对任何动到自己利益的改革都会持反对态度，所谓屁股决定脑袋。所以，听到今天新闻的报道，山东某地强令的士司机们卸载所装的滴滴打车、快的打车软件，你就一点都不感到奇怪了。

再一位又说了，这样私下拼车，万一出了治安、刑事案件那咋办？你听听，因为有治安、刑事案件，就要否定一个改革，这是哪跟哪啊？难道说有治安、刑事案件发生的公司我们都要取缔？有治安、刑事案件发生的社区我们都要给它灭掉？说这个话的肯定不是公安局的，他是拿这个事来阻挡这样的改革不要波及自己利益的！

总结归纳一下：拼车，绝对是一个解决城市打车难的好主意，受益的是老百姓。现在，已经有很好用的拼车软件出来了。但是，有人会反对，这就是那些既得利益者。还有有人会觉得权利被削减，这就是那只“有形的手”。“无形的手”能够解决的，“有形的手”一插手，就会越搞越乱，所以政府要少干预。这就是所谓的凯撒的归凯撒，上帝的归上帝，这就是所谓的遵循市场经济规律。