现在无人驾驶汽车技术备受关注，其核心是在现有车辆上搭载路面探测技术和基于电子地图的路径优化技术，以谷歌为代表的无人驾驶技术不断在探索发展，很多人认为这是汽车行业的颠覆性未来，在2014年第2期HBR杂志中战略专家达维尼还据此探讨了现有汽车制造巨头应对的“牵制战略”、“塑造战略”和“吸收战略”，
。但是，基于现有道路交通模式和车辆模式的无人驾驶技术存在永不可跨越的人和机器、人和人、机器和机器、人机和环境之间交互的复杂性鸿沟。城市内交通的未来是无人驾驶，但我认为这种无人驾驶是基于与目前路面驾驶完全不同的电力驱动轨道路网公共交通技术。传统汽车（包括电动汽车，且无论搭载无人驾驶技术与否）的生产和使用将很大程度萎缩。 这种轨道路网可以位于现有的路网上部，车辆可能是串列双座，运行完全由轨道网络中心和车辆自身的近距控制系统控制，不能人工驾驶。车辆可能是悬挂式，轨道可以是多层结构，具有类似现有公交站点密集度的站点网络。乘车者通过移动设备或站点设备指定出发站点和到达站点来预约车辆，进入预约车辆后，车辆自动选择路线到达指定站点。 此系统适用于交通密集的城市，因为大多数的车辆在城市里行驶、消耗能源、造成拥堵和事故，需要巨大的停车面积和车库，故这种电力驱动轨道路网公共交通技术将真正地改变一切。
优化规划的分布式立体车辆缓冲区（车库）可以取消各种地面停车场。
轨道网络结合标准化货舱可以整合城市配送物流系统，运用自动化仓库技术的储物柜网点可以满足电商配送和无人定点货物运输的需要；亚马逊的无人直升机配送系统从根本上失去存在的理由。 最关键的一点，
，你可以独自在车辆内修改合同文本、看书、听音乐、发微博，不用紧张地盯着前后左右的车辆或红绿灯，也不会心焦无聊地堵在三环呼吸尾气和雾霾，而且再也不用担心撞车撞人或被碰瓷了。 一个城市的项目需要很多钱，但是相对于现有城市的汽车、道路、公共交通、停车场、物流配送以及人的时间成本和生命安全相比，我相信只是一小部分。
传统小汽车依然存在，比如汽油和电动的RR、兰博基尼和SUV等，主要用于娱乐。现有的汽车巨头有无数个理由反对这样的方案，但是，通勤和普通出行还是需要这种自动驾驶的私密（个人独享）的公共交通系统。
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