“桑塔纳不只是一款车型，而且一度是轿车的代名词，承载了几代人的生活梦想”。

捷达和桑塔纳，不仅是中国近30年汽车工业的见证人，也成为了改革开放之后的一种非常具体的工业文化现象。

今年，无论是北大众的捷达，还是南大众的桑塔纳，都迎来了彻底的改头换面。这两款已经被呼吁停产长达十年的汽车，正脚踏怀旧的祥云，再次腾空而起。

再见，老朋友

谈起中国的捷达汽车史上，不得不说两位神奇的捷达车主，一位是贵阳的汤永明，另一位是珠海的谭发。

2002年，汤永明从贵阳跑到长春去买捷达，并一路向南，游览了大半个中国。2004年，汤永明又参加了一汽-大众主办的“一箱油挑战千里无人区”活动，并最终以一箱油行驶1952公里的成绩夺冠。5年后，汤永明将自己已经行驶了100多万公里的捷达，沿着当年买车的路线又开回了长春，并将这辆车赠送给一汽-大众作为留念。他还给这段行程起了个很有商业噱头的名字——“百万公里荣归路”。

珠海人谭发更是神奇，一家人从1993年到2002年，共买了20多辆捷达。谭发说第一次买捷达是因为觉得它的空调不错，后来换车想到捷达皮实，就又搞了一辆;哥哥常年东奔西走，想要个网点多的车，他建议买捷达，谭发的老婆想买个故障率低的车，谭发又让她买了捷达……现在，整个谭发家族，号称拥有25辆捷达。

这两位车主的故事，也成为捷达在中国22年文化的一部分。3月9日，在深圳举行的捷达改款上市会上，汤永明和谭发的故事就被制成故事板，竖立在走进会场的天梯上。

深圳的这场新捷达上市会上，最感人的一幕是一汽-大众制造的最后一辆老捷达，从舞台中央缓缓驶离，站在舞台上的多位老员工，挥手向捷达告别。这辆承载了22年汽车文化的老车，仿佛已经被历史赋予了灵魂和生命，而它远去的背影，在背景音乐的带动下，居然真有一种销魂的悲壮。

类似的感动，也出现在老款桑塔纳宣布停产的时刻。与捷达上市会一样，去年年底的全新桑塔纳上市活动也充满了诸多怀旧元素。以《一条路》、《我的中国心》、《冬天里的一把火》、《青苹果乐园》、《吻别》等经典老歌作为开场，随后，五位见证了中国29年社会变迁的名人——导演贾樟柯、棋圣聂卫平、教练徐根宝、歌手张明敏和作家叶辛，分别上台讲述往事。

在此之前，上海大众还为新桑塔纳启动了“真情”营销活动，并在网络上征集与桑塔纳相关的内容，包括明信片、故事等互动环节。随后，由贾樟柯执导的《再会，桑塔纳》视频广告上线。广告中一个个温情款款的镜头，将人们拉回到了桑塔纳首次亮相中国的1983年：黑白照片、老式电视机、霹雳舞和清新的校园民谣……引发了消费者对于这个品牌的情感回忆。

上汽大众销售公司总经理贾鸣镝说，之所以用这些方式，是希望通过怀旧情感营销，来唤醒人们的记忆，引起共鸣，因为“桑塔纳不只是一款车型，而且一度是轿车的代名词，承载了几代人的生活梦想”。

大众的历史课

盖世汽车网针对大众怀旧营销效果的一项调查显示，有多达49%的参与者表示看好。“这是一款车的消失，更是一个时代的落幕”，有用户这样跟帖回复。

1978年中国刚拉开改革开放序幕的时候，邓小平就同意以中外合资的形式实施汽车项目，捷达和桑塔纳，也是中国最早投产的合资乘用车。

据上海机电一局局长蒋涛回忆，当时上海在选择合作对象时有三条原则：“一是能提供我国市场需要的先进车型;二是能提供先进的生产技术和科学管理模式;三是同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。”

对于中方的要求，美国通用给出的答复是：中方生产部分汽车零部件，再由他们提供其余的零部件在中国装配，纳入通用的世界生产体系;日本汽车公司则奉行“只卖产品，不卖技术”，唯一既愿意提供最新技术，又肯投入资金的，就是德国大众。

但对于引进何种车型，中国方面也有自己的考量：车型必须能兼顾到公商务和出租车行业的需要，并能够挡住进口，节约外汇。

按照这一要求，德国人提供了一款还没有正式上市的中级轿车——Passat B2，这款车的名字来自于一股旋风。在美国加州有一座盛产葡萄酒的山谷，这座山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为“Santana”。这也是“桑塔纳”的由来。

1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海通过CKD的方式组装成功。所谓CKD，即是直接进口整车零部件到国内组装。据曾参与1983年组装首辆桑塔纳样车的工人仁德跃回忆，当时工人在上海牌轿车的总装车间里，辟出一块不大的地方，安装了10多米长的手推导轨，没有机械手也没有规范工艺，用锉刀、榔头就开始造车了。直到1984年10月上海大众奠基后，工人还依然在板凳上作业，用手推车来运货。收音机、喇叭、天线和小标牌被戏称为桑塔纳“四大件”——因为只有这四样东西是国产的，其余悉数进口。

1986年，一汽也开始修建轿车工厂。当时一汽是世界上第四大卡车厂，已有超过30年的生产卡车的经验。据说，一汽的首选合作对象是美国克莱斯勒，但被大众“截糊”了——其驻北京办事处的李文波博士在得知消息后，迅速与一汽取得了联系，并在第二年大众派出了考察团对一汽进行了首次考察。

大众与一汽的谈判很顺利，双方从奥迪100一直谈到了高尔夫，但是谁也没有料想到日后捷达的成功。

1991年年底，首批捷达下线。巧合的是，Jetta的名字也是来自于一种太平洋的季风——Jet stream。张银福是当时一汽的英语人才，从事文件翻译工作。他觉得老提Jetta而没有中文名称，很不方便，于是他向当时的总工程师林敢为提议，将Jetta翻译为“捷达”，取“快捷地到达”之意。没曾想，这个一时灵感的名字，却走俏了中国22年。

对于大众与中国的合作，许多人并不看好。德国《明镜》周刊就断言“这就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车，将是失败的实验”，大众的员工也不看好：“中国连高速公路都没有，怎么可能卖出15万辆轿车呢?”

然而市场却回应了一切。1995年，当第一辆桑塔纳 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。到现在，桑塔纳的销量已经超过400万辆，连德国人也由衷地发出感慨：“桑塔纳的故乡在中国。”

与此同时，捷达的销量也在2010年就突破了200万辆，从捷达王到捷达都市先锋、捷达都市前卫、捷达都市春天，再到捷达SDI、新捷达……

一辆车的时代

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，80年代之前出生的人，对这条广告语都不会陌生，这是1987年，上海大众为桑塔纳所做的宣传。

当时，上海狭窄的马路就像蜘蛛网，那是自行车的天下。那个年代，城市人均收入不过百元，售价20万元的桑塔纳是政府机关的“标配”公务车，也是档次和地位的象征。就像当时的所有紧缺商品一样，桑塔纳也要批条子才能买到。现在不少汽车经销商集团的老板，都是从倒腾桑塔纳赚得第一桶金。

自1991年投产以来，捷达也一直担任着一汽-大众“销售先锋”的角色。一直卖大众汽车的销售员都有这样一个同感：“捷达和桑塔纳很好卖，也不用做广告， 很多时候店里连个样车也不用摆，购车者会直接下单付款。”

从1990年代开始，桑塔纳和捷达也逐渐占领了出租车市场。当时中国的出租车型还有一汽夏利、神龙富康等，但随着桑塔纳和捷达的进一步国产化，他们成为了出租车公司换车的首选。

据上海出租车行业协会秘书长石景明透露，目前上海出租车的保有量有5万多辆，其中桑塔纳保有量为4.5万辆左右。桑塔纳的一枝独秀，很容易让人误会是地方保护主义的结果。

“作为引进最早的国产车型，桑塔纳从一开始就占领了市场。”锦江出租车公司的一位负责人指出，出租车公司都是实用主义者，“现在虽然也有很多车型可供选择，但是出租车公司不能经常更换车型，因为这涉及到售后配件和维修工人的储备。”

在中国，捷达和桑塔纳的意义绝非一个简单汽车品牌这么简单。在这个市场上，它已经拥有数百万车主，记录了一代人的集体记忆。同它们差不多同时代的时尚消费品，包括喇叭裤、蝙蝠衫等，都已经纷纷被淘汰消亡，而人们对捷达和桑塔纳的感情却一直延续了下来。

曾经被《明镜》周刊形容为在“孤岛”上生产汽车的上海安亭，如今比大众总部德国狼堡还要繁华，人口要远胜于狼堡几倍，衍生的汽车产业也比狼堡的地域还要大。

在大众激进的计划中，现在售价区间为8.49万～12.38万元之间的全新桑塔纳，生命周期是从2012年第四季度到2020年，预计期间总产销量为240万辆;全新捷达的生命周期是从2012年底到2019年，期间计划产量将会达到220万辆左右。

这意味着，两款车的年均销量都达到了30万辆，这几乎是目前国内销量冠军的数据。更何况现在同级别的市场上，包括别克凯越、雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳和起亚K2等也都实力不凡。而且在彻底改头换面的桑塔纳和捷达之间，也不再像以前那样有清晰的产品差异。

全新桑塔纳不再是那款出自Passat平台的老车，而是由POLO的PQ25平台升级得来。不只是外表变了个样，内在也换了个彻底。在这个平台上，还诞生了新捷达、RAPID两款车型，分别加入一汽大众和上海大众斯柯达的品牌之下。

很多人至今分不清上海大众的新帕萨特和一汽大众新迈腾，甚至连POLO和高尔夫都会误会，新宝来和新朗逸，新捷达和新桑塔纳，同样要考一考消费者的眼力。其实这也正是大众近几年来“模块化”战略的结果。

不过对于中国消费者来说，这又何妨呢?捷达和桑塔纳两款车，都富有针对性地留下了经典的回忆，又恰如其分地提供了靓丽的外观，更加卓越的性能。

“只要到4S店里看看，那挺括的车身、溜光水滑的油漆、简约而不简单的内饰，再配上车头那熠熠生辉的大众车标，你会觉得在同价位车里，它们还是显档次。这时候，销售再不失时机地给你讲讲那采用大众最新技术的发动机和手感超众的变速箱，又有几个买家不被打败呢?”媒体人傅雪峰如此点评道。