互联网+汽车的组合，已经成为一种新的业态趋势，这也预示着传统的汽车行业将发生新业态、新制度、新机制的变革。在新业态冲击下，一些传统的汽车开发、生产、营销、服务方式都在悄然的发生着变化。汽车网络营销培训刘东明老师近日为华晨集团进行了题为《刘东明老师汽车遇上互联网，颠覆与变革》的培训课程，华晨董事长、总裁祁玉民、华晨集团党组副书记秦力以及几十位集团最高层参加了课程，大家对课程反响强烈，纷纷表示不仅开启了互联网思维，更学到了实战策略方法与技巧。

2012年华晨汽车通过“研发创新、品牌创新和资本创新”三驾马车助力，抓产品开发、抓品牌效益、抓资本市场，走上跨速发展之路。其中 2011年定位于“世界首个高端专用车产业集群”的大连专用车产业科技创新基地，目前已经推出消防、救援系列外，还有商务休闲车、救护车、残障车、环保车、机场摆渡车、加油车、高级校车等系列。汽车网络营销培训刘东明老师了解到，华晨集团一直在积极推进互联网、电子商务的探索与尝试，在营销手段上充分创新，从2006骏捷上市开始，就充分与互联网合作，在互联网+，2014年试水电商上线华晨汽车天猫旗舰店，开展E-learing网络培训，2015年与东软集团合作剑指互联网+汽车等。在华晨集团《刘东明老师汽车遇上互联网，颠覆与变革》主题课程中，刘东明特别分享了汽车互联网+之道。

汽车互联网＋趋势一、跨界融合

跨界是变革、开放，是重塑融合。敢于跨界才能快速缩短传播到效果的路径。汽车跟旅游的融合，汽车跟交通的融合……汽车跟各种不同的媒体平台的融合，1+1=3的融合模式，是在整个互联网+下的重要手段。

在刚刚过去的几个月 ，多个互联网汽车项目相继签订：3月12日，上汽与阿里巴巴共同宣布合资设立总额约10亿元人民币的“互联网汽车基金”；3月23日，北汽与乐视正式签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统；同一天，腾讯、富士康与和谐汽车宣布携手探索“互联网+智能电动车”的商业模式及开发产品，在郑州设厂生产智能互联网电动汽车。在这之前，谷歌全自动驾驶汽车正在测试，苹果公司也被曝出正致力于一款电动汽车的研发。有信息透露透露，中国信息通信研究院正在组织研究5G超高速网络，并计划将之应用在智能汽车上。

汽车互联网＋趋势二、创新驱动

从最原始的粗放资源驱动转型变到创新驱动发展型这条正确的道路上来。

零排放、车联网、无人驾驶等多种技术的智能汽车已经不再是一种概念的存在，而是真正从代步工具的“功能车”向移动智能终端的“智能车”进化。2015年3月25日至28日承载全球首个大型自动驾驶项目“Drive Me” 的沃尔沃汽车在北京实际公共道路上进行高度自动驾驶测试和展示项目，掀起未来交通方式变革的新浪潮。

汽车互联网＋趋势三、重塑结构

汽车市场正在步入增速减缓阶段，中国汽车工业进入了从渐变到突变，从量变到质变的转折点。

华晨汽车从2009年就开始进入结构调整，一方面调整品牌布局,重塑中华品牌；另一方面加大专用车的投入力度，如今已初具成果。长安集团总裁张宝林认为，在互联网+时代，汽车产生了四大变化：一是消费向体验化方向转化；二是产品形态向智能化方向发展；三是产业格局向圈层化方向发展；四是商业模式向多样化方向发展。东风集团副总经理刘卫东表示，企业应通过数字化、网络化、智能化改造制造模式，推动汽车与互联网加速融合，同时防范风险，控制规模并抑制扩大产能的冲动。

汽车互联网＋趋势四、链接一切

Google 曾对车联网定义：车联网是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。在互联网的世界中，人与人是可连接的，人与物可连接的，物与物也是可连接的，连接一切是互联网+的最终目标。车联网创新的是生活方式而不只是是驾驶方式，它将成为大众生活的一个重要入口。

未来，随着云、穿戴设备以及各种智能技术的进步，连通性将最终改变汽车融入运输体系的方式，车辆与潜在乘客之间实现无缝交流，任何车辆都可以通过智能手机安全地连接操作，汽车共享会变得更加简单，我们不一定需要拥有一辆车，或者非要学会驾驶，就可以舒心享受愉悦的出行了。

汽车互联网＋趋势五、O2O模式

互联网+时代，汽车企业不仅可以通过原有的销售线索进行产生，还可以通过线上和线下整合，搭建O2O平台，根据汽车的特殊性，“线上推广交易+线下体验”。

目前，汽车整车流通领域的O2O主要有五种类型：汽车垂直网站（如汽车之家、易车）、电商大鳄（如天猫、京东）、汽车制造商集团（如上汽集团的车享网）、大型汽车经销商集团自建平台（如庞大集团的电子商城）、跨界合作平台（如阿里与广汇共建的二手车O2O平台）等。另外，汽车后市场O2O也发展迅猛，目前主要有四种类型，包括加盟型：网上商城+特约店服务（如途虎养车网、特维轮）；虚拟型：网上预约服务+上门服务（如车发发、homecar、爱洗车、赶集易洗车）；平台型：线上+线下资源整合平台（如百车宝、车易安养车网）；自营型：网上自营商城+自营店服务（国内尚没有完全按照这一模式运作的企业）。

汽车互联网＋趋势六、大数据焕发魔力

维克托?迈尔舍恩伯格在《大数据时代》艺术阐述了一个“黑盒子”理论，即大数据的推演过程中，一边吸入大数据，经过黑盒子处理后，另一边不断流出答案。汽车作为人们必备的代步工具，数量庞大，每一辆车只要能产生一丁点有价值的数据，就是一个商机。比如，日本一教授和团队通过在汽车座椅下面安装360个压力传感器，从0-256数值范围进行量化，用来测量人对椅子施加压力的方式。这样，人体屁股的特征数据转换为有用信息，辨别乘坐者的身份。这项技术可以作为汽车防盗系统安装在汽车上，也可以在司机疲劳驾驶时发出警告或自动刹车。据了解，更长远的想法是智慧城市理念的实现——交通信号灯、司机或许彻底“失业”，一套计算中心即可操作整个城市中交通工具的速度、方向……

 心怀大数据梦想的大佬们早就嗅到了汽车大数据的商机，像苹果盯上车载系统背后的大数据，微软近宣布将以8.1系统为基础开发车载系统Windows in the Car，大众汽车正在全国召集数据达人等，同时还有巨大潜力的汽车后市场大数据。挖掘大数据金矿，不仅仅是做数据分析和挖掘的数据的统计，更需要赋予汽车生命，进行人性和心理的洞察，让汽车人离消费者近一些。

汽车互联网＋趋势七、跑在互联网上的汽车

互联网与汽车的结合给汽车行业带来的变革已经延伸到营销、渠道、运营、产品四个维度，“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网 4S 店”等创新形式全面铺开。车联网产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户。上游以终端为主，主要是软、硬件提供商，负责车辆数据的收集及交互，中游以运营商为主，主要是提供数据的传送，是连接车与应用平台的通道；下游主要是应用与服务，是平台为用户提供主要内容。

随着互联网+提出，汽车产业互联网化加速，新能源智能汽车成为继智能手机后又一个无线设备及业务快速增长的市场，是下一个移动互联的蓝海，汽车的智能化、节能化、联网化已是大势所趋。

清华、北大总裁班网络营销班授课专家刘东明老师深耕汽车网络营销多年。曾为世界500强企业解放汽车、宝马、大众、东风标致、雪铁龙、雪佛兰、福田、金龙、沃尔沃重卡、华晨骏捷、华晨宝马、华晨专用车、兰博基尼拖拉机进行汽车互联网营销、微营销咨询培训。相关培训课程有《汽车网络整合营销兵器》《互联网+时代下，汽车行业的机遇与挑战》《汽车行业移动互联网微营销》等。

刘东明老师家是清华、北大网络营销总裁班授课专家，北京大学电商总课题组网络营销主任、上海交大客座教授，复旦大学、厦门大学、武汉大学、南京大学、中山大学、浙江大学EMBA、MBA授课专家，中国第一届网络营销硕士专业——北航互联网营销与管理硕士专业特聘教授。刘东明老师还担任腾讯智慧营销研究院专家、中韩营销协会专家、新浪内容营销奖评委、搜狐营销堂专家、网易中国汽车数字营销总评榜评委、淘宝创想营销盛典评委，韩国釜山国际广告节弘报大使，美国艾菲国际奖、亚太金手指奖、台湾时报华文金像奖、金鼠标奖、金麦奖、虎啸奖、网标奖、中国移动互联网APP大赛、中国新媒体节评委，中国化肥助剂第一股富邦股份（300387）董事。

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企业转型互联网、电商的路中，受到的冲击是全面性的。原有的商业模式，原有的主要利润点，原有的市场布局，原有的团队架构及组织管控，原有的文化理念，原有的竞争力产品，原有的客户拓展与管理方式...等等，都被要求进行全新的梳理与再造。砍掉原来优厚的利润单元？拿下原来的竞争力产品？改变原来的商业模式？重理原来的团队架构？这，不是一句话就能解决的事。

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