“跟神州高铁这个高档的名字一比，南车北车都弱爆了”，听闻宝利来改名神州高铁挂牌上市之后，一位幽默的投资者如是说。

这看似是一句调侃的话，其实内中意味颇多。一家原来做餐饮的公司打着跨界经营的牌子，不断变换名字，越换越“高档”，而扎扎实实、用技术和管理去发展实业的南车却“躺枪”，被说成“弱爆了”。这句玩笑话透露出的是人们在实业和投机之间的某种现实倾向——投机好过做实业，股市投机来钱快，转眼富家翁，做实业却要费力进行投资和管理，吃力不讨好。这种想法充分显示出当下人们的浮躁心理，可喜的是，南车用实际行动给了这部分人一记响亮的耳光。

南车集团和北车集团都是由同一家铁路运输装备企业拆分而成，在成立之初，还是一家技术薄弱、相对弱小的企业，其营业额只有同时期北车的四分之一，但是南车集团上下齐心，采取多种措施来提升企业实力。

首先是技术创新，南车集团通过持续的资金和人员投入，终于成功地研发出具有我国自主知识产权的机车车头，此举绕开了西方国家的专利壁垒，使得我国的高铁产品可以不受限制地参与国外项目的竞标，加上低廉的人力成本，南车开始逐渐获得竞争优势。

其二是加强企业管理，南车集团这几年大力推进标杆管理工作，并且聘请国际标杆管理权威陈泓冰先生常年进行培训辅导，充分吸收标杆管理立标、对标、达标、创标四大步骤的精华，并将剪刀思维法、责任层级法、要素建模法和协同创标法四大方法落到实处，收到了显著地成效，一方面增加了企业各部门之间的协同力和执行力，另一方面激发了员工的创造热情，各种技术研发和流程改革层出不穷，企业文化建设成果喜人。

在短短四年时间里，南车就已经超越北车，坐上了中国高铁制造业的头把交椅，南车集团目前已经成为中国创造的象征，被称为“轨道上的国家形象”，不仅如此，南车企业规模的扩大也超出了人们的想象，目前南北车正在策划合并，而南车为主已成定局，一旦合并，南北车的市值之和将超过波音公司，称为名副其实的超级企业。

南车的成功为实业兴邦做出了优秀的表率，历史一次次证明，一个国家的财富绝不取决于股市发行了多少股票，而在于股市背后是否有足够的实体产业来撑起它的运转。南车集团重视技术研发，并善于使用标杆管理理论来提升企业管理水平，成为中国企业发展的榜样。